自动驾驶初闻楼梯响 专家倡港珠澳桥试行

本港市面上不少品牌私家车已具备较完善自动驾驶技术，但时至今日本港仅准许一般私家车使用跟车、泊车、防侧撞及转线等第一级（Level 1）驾驶辅助功能，大幅落后于内地及美国已在测试，准许一般车辆自行加减速、煞车及转向等的第四级（Level 4）自动驾驶等技术。有分析认为，本港若要采用更高级、更普及的自动驾驶技术，就需要政策配合，相关技术可在港珠澳大桥「先行先试」、再推广至一般民用用途等。议员亦认为，相关政策缓慢更欠缺明确方向，促政府及早制订相应政策法规。

  不少地方已大力推动自动驾驶应用，早前美国电动车企Tesla展示无人驾驶的士Robotaxi，采取完全无人监督的全自动驾驶模式。而内地科企百度（9888）已在多地试验无人驾驶汽车，该公司日前也获本港运输署批出本地首个自动驾驶车辆先导牌照，容许其10辆自动驾驶车辆在北大屿山测试，惟测试期间车上仍有后备操作员，以在需要时接管车辆操控。
百度攻港获批试车

然而本港自动驾驶技术何时可「入屋」仍是未知数，当局对相关技术普及化并未有任何时间表。对此出身交通工程界的立法会议员（新界北）张欣宇直言，本港对自动驾驶政策非但慢，更欠缺明确方向，「完全看不到概念、蓝图」。他续指，技术上无人驾驶距离市场已不远，对此本港应做好充足准备，包括制定相应的政策法规等。而身兼立法会交通事务委员会成员的他同时透露，已向政府提出建议，希望自动驾驶能进一步在港「登堂入室」在路上运行。

其实早在2017年，港府在《香港智慧城市蓝图》中已表示会促进自动驾驶测试。而运输及物流局和运输署已于今年3月推出新的自动驾驶车辆规管框架，而部分机构及设施，例如香港机场则正使用L4级高度自动驾驶汽车作物流用途。民用载客方面，8月开始于元朗锦綉花园运行的穿梭小巴，相关技术由生产力促进局旗下的汽车科技研发中心（APAS）统筹，生产力促进局首席技术总监张梓昌表示，见及本港职业司机人手短缺，相信在部分地区发展无人驾驶有助缓解相关问题。

APAS两年前开始研发和测试有关系统，曾在内地的封闭道路场地测试车辆。张梓昌指，香港道路环境非常复杂，选定锦綉花园作测试地点，正是因其道路环境与市区相近，而且路面较宽阔，车流量也相对少；又指早在6至7个月前已反覆测试和调整系统，确保安全。现时相关小巴有2部，时速限制为每小时30公里，车上配有安全司机，可于紧急时接管车辆，张梓昌指，车上有各类传感器、5G接收器等，再配合摄影机、GPS定位等，以实现高精度自动驾驶，同时车辆可侦测及避开周围车辆、行人、骑单车人士和障碍物。

3个月过去，张梓昌指上述车辆运作良好，未有事故发生。至于安全司机是否曾介入处理自动驾驶系统无法处理的问题，他则指比例不足10%，情况包括车辆前面有坏车、前方突然封路等，此时便要人手接管操作车辆「爬头」。目前车辆运行的时间是上午9时至傍晚6时，张梓昌指，团队正研究下阶段试验车辆于夜间运作可行性。

张欣宇认为，本港不少企业、机构相关研究及商业化速度并不慢，相信这方面本港很有潜力。至于坊间有指本港地形复杂、交通繁忙，不适合无人驾驶，对此张欣宇持反对意见，他指本港快速公路占比相当高，例如新界大部分路段都是公路。而本地道路整体规划、设计标准较严谨，现有智能地图已较精确，有条件发展相关技术。他举例指现时正在港珠澳大桥作客运服务的金巴，是自动驾驶技术测试及应用的不错选择，因大桥高峰时段运力不足，相信自动驾驶可缓解司机人手不足问题。

自动驾驶技术亦可带来经济效益，有指本港可分阶段加快推进自动驾驶应用，甚至培育相关产业。德勤早前发表的《香港网联自动驾驶汽车发展研究》指本港可分三大阶段推动自动驾驶技术，首阶段指引可包括准许指定路线的自动驾驶测试，并成立专责委员会等加强配合发展。
助缓司机不足问题

具体推行做法上，德勤中国管理谘询香港策略与转型服务领导合夥人陈炜华表示，本港可先在工业园区等地按指定路线测试自动驾驶车辆，长远可全面在真实生活场景中落地应用。首阶段本港可制订更多、更明确的自动驾驶相关监管框架及指引，第二阶段产业发展则可创造新就业岗位，包括自动驾驶汽车安全管理员、操作员等，创造经济效益。

技术商业化层面，德勤中国资本市场服务部香港上市业务领导合夥人吕志宏则认为，本港可成立知识转移中央办公室，利用本地孵化器和大学的研究成果等，加强研发能力。政策层面则促进商贸配对服务，以助更多自动驾驶相关企业在港吸资、落户，壮大本港相关技术发展及商业化，并促进本地经济发展。