星岛日报

国泰人手严重过剩 邓健荣:重组须果断

2020-09-28 00:00
  (星岛日报报道)第四季将至,距国泰航空宣布重组方案进入倒数阶段,国泰行政总裁邓健荣接受本报访问时称,现时人手严重过剩,员工薪金是最大支出,为解决每月「烧钱」十五亿至二十亿元,故有必要果断、快速作决定。他说:「无论工作量减几多,人工支出都冇咩分别。」然而若大幅「瘦身」会很危险,必须维持灵活,以迎接市场复苏。他强调看重眼前生存同时,亦着眼长远营运。他坦言即使完成重组,在旅客回升前仍不可能「止血」。

  国泰预告重组方案上,涉及裁员、整合航线等传闻甚嚣尘上,邓健荣表示,不会回应揣测,但称疫情下实施大量节流措施后,目前人手严重过剩,员工薪酬是最大开支,「无论工作量减几多,人工支出都冇咩分别。」但他强调,若然公司大幅「瘦身」会很危险,因为有必要维持灵活,迅速迎接市场复苏的需求,故「一定要有个规模喺度」,又称在疫情困局下,全赖员工的专业精神及尽心尽力工作,才能在客运及货运上,与外地保持联系。

  国泰连月来应对疫情的措施,包括大削航班可运载量(运力)、高层减薪、员工放无薪假、向供应商取减免及推迟付费等,但邓称,现时每月仍要「烧钱」十五亿至二十亿元,长远下去将无法生存,故要果断、快速作出决定。

  邓健荣强调,即使重组后亦不可能为国泰「止血」,「客运占我哋收入七成半,呢方面冇咗九成,点做都唔可能令现金流由负变正或者零」,而重组其中一个目的,就是支撑至客运需求恢复。他续称,重组会重视以往较少着眼的短期营运,「一定要有资格继续生存,先可以讲中长期点做」,同时亦会审视三至五年后的前景。但他重申,会就未来最合适的营运规模和模式,在第四季向董事局提出建议,因审视工作仍在进行,暂未能交代详情。

  国际航空运输协会(IATA)最新预计,全球客运需求于二○二四年才回复去年水平,较五月的估算推迟一年,目前国际航班依然停滞。为争取复元时间,国泰早前获政府注资二百七十三亿元,连同寻求股东供股,共筹得三百九十亿元渡难关,邓健荣未评估可维持多久,仅称:「如果有几年时间畀我部署同捱落去,我就唔会咁紧张。」

  事实上,国泰业务自去年中美贸易战及本港社会事件开始已走下坡,邓表示,早于去年九月因应客量减少而缩减运力,直至今年初爆发疫情,更令航空业雪上加霜,近期平均每日载客量只得一千五百人次,较正常日均十万人次而言,形容情况「相当惨」。因应乘客人数锐减,运力亦因而削至个位数,最新公布的八月运力不足百分之八。邓健荣认为,即使今年馀下日子疫情好转,也仅得小量乘客,最尽亦只能安排一成运力。

  疫情下航空业步入「新常态」,国泰的重组将着眼提升竞争力、以及提高成本效益两大方针,邓健荣表示,国泰有其使命及责任巩固本港国际航空枢纽地位,并依赖跨境网络,只要亏损不大航班仍会继续开。

  邓健荣指出,面对疫后旅游市场新常态,将有两大重组方针,其一是提升服务及竞争力,要为顾客提供优质、充满竞争的服务,他说:「要乘客喜欢同觉得有价值」;另一方面,国泰亦重视在未来大幅提高成本效益,并说:「如果我哋成本效益做得唔好,亦即系香港唔可以有效同其他竞争对手去争。」他表示,不会参考其他航空公司的重组计画,因为各地政策、人才及供应链均有别,会度身订造一套计画。

  现时航班「有机无人搭」,八月乘客运载率跌至不足两成的新低,回本无期,邓健荣就指,国泰为保持现金减少航班同时,亦要有经济考虑,而现时只会审视边际成本的加幅,「如果唔需要蚀好多钱,都可能会开航班」,又称由于香港没有自己的航线,很需要与外地建立航空网络。

  国泰旗下三大客运航空品牌中,国泰航空及国泰港龙放弃申请第二轮「保就业」计画,涉及在港全职员工逾二万人;至于经营廉航的香港快运则有申请,员工逾一千人。对于是否意味重组后循廉航路线发展,他未有透露详情,仅指旗下多家附属公司所受疫情影响有所不同,考虑过多个因素后,才作出此决定。

邓健荣又指出,国泰有其使命及责任,巩固香港的国际航空枢纽地位,料重组后可藉航空业复元,令旗下航空公司在新常态下继续以香港为基地,逐步拓展商务及旅游业务,同时把握大湾区机遇,长远对此充满信心。

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