星島日報

圍繞22號提案 勞資雙方角力

2020-10-14 00:00
(本報訊)11月大選中,加州22號提案將決定駕駛Uber和Lyft等網的(亦稱網約車)司機應歸類為正式僱員還是獨立合約商。少數族裔媒體服務(EMS)日前舉辦視像座談,兩位法學和社會學教授及一名現職網的司機參與,齊聲反對該提案。
加州於今年起生效的AB5法案大幅增加將工人歸類為獨立承包商的難度,以確保工人可享最低工資和失業福利等勞工保障。網的公司Uber、Lyft和多個網上外賣平台等零工經濟企業提出22號提案,清晰指定旗下司機為獨立承包商。
參與座談的包括加州大學赫斯汀法學院助理教授杜巴爾(Veena Dubal)、北卡大學教堂山分校社會學教授拉韋納(Alexandrea Ravenelle),及網的司機羅比道(Roberto Moreno)。
杜巴爾強烈反對22號提案,形容是她生平遇過最駭人的方案,若然通過,網的司機的薪金將會大幅被降低,不再獲得有薪病假、失業保險、工傷賠償和醫療保險等一般正式員工能享有的福利和保障,而且網的公司只會付司機的僱用時間(engaged time),也就是他們總駕車時間的三至四成將獲得酬勞,司機亦無法要求補償。最後,提案列明一旦發生司機受傷案件如強姦和襲擊,網的公司無需承擔法律責任,受害者也不能向公司索償。
拉韋納的視野擴展到各種零工經濟(gig work)下的工種。她觀察到新冠疫情為零工工作者們帶來惡劣的環境,因為疫情影響,市民減少出門,對零工的需求也變得很低。即使有顧客,在那麼近接觸的工作環境下,如Uber狹窄的車廂或是一名陌生人的家,都對零工工作者們的健康構成威脅。
羅比道以局內人的身份分享自身經驗。他認為,如果把司機歸為獨立合約商,他們受剝削的情況將會變得更嚴重。他憶述,以前身為獨立合約網約車司機時,雖然工作時間自由,但駕車時間往往遭到剝削,60至80小時的工作,可能有20至30小時沒有被計算在內,失去穩定收入保障。他續說,公司不為司機著想,不時會作出無理的壓榨,有時候本來顧客支付了55元車資,公司卻會減至40元。

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