星島日報

【專題】打擊改裝定期抽查 電動滑板車待規管

2020-06-24 08:04
政府有意今年下半年讓電動滑板車試行單車徑,掀起外界關注合法化以後的規管方式。有業界指,改裝滑板車加快車速、增加電池容量有機會引起安全危機,本港有見過時速高達一百公里的改裝滑板車,日後有必要參考汽車檢驗的做法,執法人員定期於路上抽查,以打擊非法改裝。借鑑新加坡、歐美的規管經驗,工程業界認為,須先加闊單車徑以增加行車流量,長遠則須就電動可移動工具設限速規定,甚至要求使用者領取牌照、設年齡限制,減低意外風險。

港府擬明年修例,容許市民在單車徑上使用電動滑板車及電動單車等可移動工具,並將於下半年先於將軍澳及科學園率先實地試驗。電動可移動工具獲開綠燈,惟近年多宗意外引起外界關注,如去年有兩宗涉及電動滑板車的奪命意外,今年初又有滑板車充電時失火,引起一死一命危。事實上,運輸署擬合法的同時亦稱會有進一步規管及技術要求。

改裝成風時速近百公里

EJACK是本地電動滑板車品牌,負責人廖起指,慣常出口至歐盟國家的電動滑板車時速不高於二十五公里,惟以往曾聽聞有人調整滑板車的電機設計,把車速改裝推高至將近一百公里,如果發生意外,後果不堪設想,「滑板車的結構簡單,只不過是一條杆一塊板,加上輪胎細,用家遇意外時會因衝撞力度太大而飛出去。」

專於研發陸地衝浪板的酷飛發展聯合創辦人馬頌棋不諱言,高速駕駛電動可移動工具有一定安全風險,故其產品已不斷改良設計,時速下調至十五至十八公里,適合十三歲或以上的用家,「美國曾有人以時速二十五公里行車,收掣不及衝到骨折,所以我們不再做這麼高速的產品。」

馬頌棋亦留意到,市面上有不少從內地購入的電動滑板車,惟因欠缺出口規管,質素參差,「剛買回來不用改裝,已經可以行時速三十五公里,有些更高至五十公里,都幾危險。」

承接電池維修服務的「電池男」負責人曾廣輝指,不少人會在內地網購平台或電子城購買零件改裝滑板車,盼可提高滑板車的續航力,若肯找專業人士動手的安全隱憂較小,但小撮人改車速則是嚴重問題。

仿汽車檢驗發核准行駛貼

理大前機械工程學系工程師盧覺強表示,增大電池容量將改變電池輸出,若超出摩打的承受能力會着火,單憑肉眼不易檢查電動滑板車有否改裝,但可考慮參考汽車檢驗的做法,為已過關的滑板車簽發核准行駛貼紙,執法人員也應定期抽查滑板車,以防超速或改裝,「單車徑上以三十公里時速行駛已是太快。」

翻查外國的規管經驗,兩年前新加坡開始實施《活躍通勤法》,使用電動滑板車的時速上限為每小時二十五公里,至去年再收緊規管,禁止電動滑板車在行人道上行駛,同時強制規定所有使用者須通過理論試,並將最低使用年齡定於十六歲。香港便攜式電動車總會主席許堅信指,與韓國、泰國等亞洲國家相比,新加坡針對電動滑板車的規管較嚴謹,「當地的法定電動車重量上限為二十公斤,所以執法人員會替電動車磅重,又會用測速槍抽查超速車輛。」

星台限時速25公里內

台灣亦已「有條件」開放部分路段和時段供電動滑板車等行駛,時速不得超過二十五公里;有些可移動工具又訂明年齡限制,並將判罰未滿十四歲的駕駛者的父母或監護人罰款。

反觀本港,政府今年才放寬電動可移動工具限制,先開放兩段單車徑試行,因此,香港汽車工業學會會長李耀培預料,在試行階段,使用電動滑板車將參照單車安全指引,包括要求使用者戴頭盔、在夜間亮着頭燈及尾燈等,車速亦應與單車一樣,時速限制為五十公里。

現時本港並非所有單車徑都有足夠寬度,李耀培表示,若要容納更多電動可移動工具,必須加闊單車徑以增加行車流量,預留空間予電動車減速煞車,「電動滑板車的煞車系統與普通單車不同,需要一定時間及空間才能停下來。」

須增加單車徑數量

香港便攜式電動車總會副主席嚴丞翊認同,隨着電動滑板車使用者人數增加,加闊單車徑以外,也須增加單車徑數量,參考外國共用馬路的做法,保護電動滑板車使用者,「雪梨、倫敦、紐約等城市,已設受保護單車道。」他又認為,除了在單車徑試行,亦應開放鄉郊道路及「慢速道路」予進行電動滑板車測試。

至於本港對電動滑板車合法化的長遠規管,許堅信認為,應比單車嚴格但較汽車寬鬆,「電動車的重量較普通單車重,高速行駛時可造成的衝擊力更大,故應該將車速限制設於每小時四十公里以下。」針對改裝電動滑板車的情況,他表示可參考新加坡的做法,由執法人員隨機檢查及測速,並設立罰則。李耀培則建議,進口時先作出規管,超過時速限制的電動滑板車不得進口,同時訂立相關的充電指引,以減低家居充電風險。

廖起建議,電動可移動工具通過機電工程署檢測規格才可銷售,確保電池及充電器符合本港要求,品牌廠商、銷售商及用家三方面亦須加強教育,提高使用者意識,「我們平時也多提醒用家顧己及人,電動滑板車是代步工具,不應追求高速行駛。」

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