筆者上月獲Aston Martin廠方邀請,成為全港唯一代表,飛到中東Oman優先試駕全新DBX四驅車。今趟試車活動非常特別,來自全球三十位記者每天輪流測試這輛Prototype原型車,並可直接跟車廠總工程師Matt Becker會面,給予自己的看法和意見,讓工程團隊可於新車今年4月投產前作最後調校。

  全新DBX去年11月全球發表,不過今年4月才開始投產,廠方上月邀請了全球三十位VIP傳媒代表,分三個星期飛到中東Oman,直接跟總工程師Matt Becker(及其團隊)一起參與新車最後測試過程。不足一天的旅程,試車時間只有短短三數小時(包括影相及拍片),當中超過一半時間在極地碎石路段駕駛,同行的Matt讓我享用任何六種模式自由飛馳,像越野賽車般甩尾飄移悉隨尊便!

  Matt表示這輛原型車硬件上跟日後投產版本沒分別,只是各個系統軟件仍在不斷更新調校中,例如引擎及波箱反應、咆哮聲、懸掛及防傾桿系統於不同模式的表現等,今趟他讓我們抒發己見作為參考。DBX廠方定位在林寶堅尼Urus和賓利Bentayga之間,首個驚喜是後排空間比兩位對手闊落,Matt強調全新鋁合金底盤首個設計目標,就是要舒適容納四名身高兩米的成人,然後才把機器懸掛等硬件融入其中,所以車身軸距(3,060mm)相比Bentayga更長,車身則更短。

  個人覺得DBX駕駛感不像Urus那般硬朗偏激,卻比Bentayga或保時捷Cayenne Turbo更具跑車個性,即使車重達2,245kg,開起來很輕巧靈活,車尾可以很生猛,感覺似後驅車多於四驅車。Matt解釋一般情況100%動力全部傳送至後軸,除非前輪遇上打滑或電腦預測到需要,才會把最多50%動力輸往前軸。Sport或Sport+模式會保持較多後軸動力,營造較主動的甩尾效果,制動系統還可獨立制馭前後各個車輪,營造主動偏航效果。

  車子加速力強猛,只是Sport+模式我認為未夠辣,拖波反應未夠迅速和直接,咆哮響聲也未夠誇張,跟Sport模式分別不夠明顯,Matt表示這些都可以在軟件上再作調整。值得一讚是3-Chamber氣壓懸掛和48V主動防傾桿系統,無論在平坦公路和崎嶇極地,也提供到充足舒適和穩定車身控制,轉向回饋充實感勝過不少同級對手。

  DBX香港售價已落實為$2,980,000起,據聞最快3月在港發表,首批可望今年第三季交付。有關中東Oman詳細試車過程及筆者與Matt Becker試車對談影片,可登入《駕駛艙》社交網站專頁收看。