(星島日報報道)機管局正興建一條全長二百米、高逾二十八米的「天際走廊」,連接一號客運大樓及北衛星客運廊,預料今年年中啟用,屆時將成為全球最長的機場禁區行人天橋,日後旅客可直接步行約五至十分鐘,前往該區的登機閘口,較以往乘搭接駁巴士需時約二十分鐘的時間大減一半。

  長二百米的「天際走廊」淨空高度超過二十八米,淨跨距超過一百三十米,可讓現時最大型的雙層客機A380從橋下經過,加上走廊兩端設有玻璃地板,市民可從橋上欣賞停機坪景致以及目睹飛機在橋下經過的場面。

  走廊兩端設置瞭望台、餐廳等旅客設施,機管局透露,正就餐廳的營運權招標。

  機管局工程及科技執行總監梁永基指,該行人天橋項目耗資約九億多元,前年年初展開建造工程,預計今年暑假前後啟用。當天橋落成後,將會二十四小時運作,旅客可徒步來往一號客運大樓以及北衛星客運廊,需時約五至十分鐘,較以往乘搭接駁巴士需時約二十分鐘的時間節省一半,料每年約有五百萬人次使用天橋,每年亦可減少約十萬班次的接駁巴士,至於現時駕駛巴士的員工將調派至其他崗位,不會被裁減。

  梁永基指,為減少工程對機場運作的影響,行人天橋採用預製組件建造方法,預先在廣東省中山組裝。至於主橋分為三節預製組件,合共超過五千噸,於去年九月至十月期間運送至香港國際機場中場範圍內的組裝工場,經焊接後組成主橋結構。

  其後項目團隊於本月九日將重逾五千噸的主橋結構在停機坪上,運送至距離工場逾三公里的最終位置,在翌日進行升橋工序,將主橋結構與橋塔連接。他透露,現時大橋的主體結構大致完成,仍有自動人行道、內部裝修以及有待相關政府部門驗收等。

  梁亦提到在項目中遇到數個挑戰,指因機場運作繁忙,可騰出空間進行工程範圍有限,需考慮到工程不能對機場日常運作造成影響,所有運送工作只可於夜間停用一條跑道維修的時間內進行,亦要確保運送主橋預製組件的過程對途經的滑行道及跑道沒有造成影響。他又指,由天橋的組件製作、組裝、焊接,以至運送及橋塔連接的每一個工序,都需要極高精準度完成,當中可容納的施工誤差極少。