的士業界危機感加劇 車隊制度亟待優化

的士業界年初曾經威脅罷駛，但很快叫停；沉寂一段時間之後，最近幾天又有一些司機高調起來，要求政府提速修例嚴打非法白牌車。業界的危機感越來越大，已是清楚不過。網約車形成的衝擊確實令的士業界招架不住，加上被視為「救命草」之的士車隊發展又遇上困難，一些司機因此焦躁不安，完全是意料之內的。
立法規管網約車滯後

在香港，的士服務質素一直為人詬病，部分司機有缺點乃不爭之事實。但我們不能說整個業界都是抱殘守缺、不思進取的，畢竟願意改革的其實不乏他人，例如早前向特首發信施壓的「的士大王」，本身就有積極參加的士車隊。之所以發信施壓，是因為他認為當局在打擊網約白牌車方面不夠積極，要當局進取一點而已。

無可否認，要將所謂「非法白牌車」的問題處理好，很難不會得罪某些利益群體，畢竟它牽涉市場監管、商業營運等棘手問題。政府在立法規管網約車平台上有所滯後，但在推動的士車隊方面相對超前，估計是因為前者比較複雜，後者比較簡單。

然而，事實證明，即使是比較簡單的的士車隊，具體落實時仍不免遇到阻滯。目前5個獲發牌照的車隊當中，已有兩隊試行，初步觀察，已在路上的車輛品質甚佳，乘客也比較滿意，反映的士車隊制度確有可取之處。但這一制度若要全要鋪開，還有不少困難有待解決，其中車隊司機、車輛不足的問題，單靠業界是解決不了的，必須由政府主動介入。

該如何解決？假如車隊無法滿足今年7月底必須投入服務的條件，當局應考慮延長期限、降低所需的士數量。另一方面，簡化新車的驗車要求，省卻可有可無的程序，這樣可讓更多車隊車輛「上路」，服務更多乘客。至於難以預約到車隊服務的問題，搞一個「統一網約平台」會有幫助，當局可否盡快推出？
引入內地司機紓緩人手荒

關於不夠司機的問題，據我們了解，不同車隊正努力招攬人才，對此大家應該保持耐性，但假如過了一段時間還是缺人，屆時可能就要想辦法「破局」，例如考慮引入內地司機，儘管這樣做可能會引起一些爭議，也要解決一些法律和技術難題。

的士車隊是一個相當有創意的安排，它既有傳統的士按咪錶收費的特點（當司機沒有預約定單的時候），又有網約私家車的優勢（當接受網約召喚服務時）。因為具備「雙重特性」，所以才有潛力吸引的士司機加盟。現在的挑戰是，政府是否願意將上文提及的問題解決掉。

的士車隊制度可為業界創造競爭力，開拓一個新的天地，所以值得繼續優化，絕不可半途而廢。但與此同時，立法規管網約車平台的任務不會消失，它是繞不開的課題。運輸署年內就會訂定相關的規管框架，希望當局講清楚細節，包括網約私家車是否須向政府登記、是否有名額限制等等。的士和網約私家車需要一個公平合理的競爭環境，這也符合我們香港人一直崇尚的自由競爭精神。