電動車牌費分3年上調 運物局：仍低於燃油車

運物局提出改以「額定功率」計算電動私家車牌照費，並分為5個層級計算費用。據悉75千瓦（kW）以下為第一階，其後每多50千瓦就是另一階，如此類推，225千瓦以上為最高，層級越高牌費越高。局方昨表示，擬議新牌費架構下，電動車牌費會維持低於燃油車水平，調整進程亦建議分3年進行。當局將在下周五立法會交通事務委員會上，就具體調整建議諮詢立法會。
按額定功率計算5層級

運物局昨指，去年約7成新登記私家車是電動車，惟相關車主現繳交牌費以車輛「淨重」計算，平均每年約1100元，與按引擎汽缸容量計算的燃油私家車差距達六倍。局方指，改以「額定功率」計算電動私家車牌費，相信更能配合科技發展，亦與現時本港燃油私家車按「引擎汽缸」容量收取牌費的安排相符，即收費標準均代表車輛的馬力。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，以「額定功率」計算電動車牌費，可鼓勵車主選購用電量較少，續航力較長的電動車，「低至中功率的電動車一般更省電，能效比較高」。他指，按照現行牌費計算方法，一些功率達「超跑」級別的電動車，因車身較輕，只需繳付較低牌費；而一些較大、載客量較多、電池續航力較長的電動車，卻要繳付高額牌費，情況不合理。

李亦說，儘管電動車不排放廢氣，亦耗用電力，建議政府除以「額定功率」計算電動車牌費，也要在政策上鼓勵使用一些較省電、續航力較高的電動車。

金城快充ZETTA負責人王紹恆表示，相信車主較關心牌費計算方法調整後，電動車排費是否仍低於燃油車。他亦說，不少電動車用作商業用途，當局應顧及對經營成本的影響，「如果是做生意的車輛，牌費可否再便宜一點？」

他認為，車主多傾向考慮設計、內籠、口碑、品牌及性能等因素買車，牌費非選購電動車的主要決定因素。

新能源運輸基金督導委員會主席黃天祥表示，電動車在牌費及營運成本上均較燃油車便宜，相信即使調整牌費計算方法，不影響轉用電動車的大勢，「車主換車與否多考慮充電裝置是否足夠，而政府及私人場地已有越來越多充電裝置，充電方便很多」。