國泰人手嚴重過剩 鄧健榮：重組須果斷

（星島日報報道）第四季將至，距國泰航空宣布重組方案進入倒數階段，國泰行政總裁鄧健榮接受本報訪問時稱，現時人手嚴重過剩，員工薪金是最大支出，為解決每月「燒錢」十五億至二十億元，故有必要果斷、快速作決定。他說：「無論工作量減幾多，人工支出都冇咩分別。」然而若大幅「瘦身」會很危險，必須維持靈活，以迎接市場復甦。他強調看重眼前生存同時，亦着眼長遠營運。他坦言即使完成重組，在旅客回升前仍不可能「止血」。

國泰預告重組方案上，涉及裁員、整合航線等傳聞甚囂塵上，鄧健榮表示，不會回應揣測，但稱疫情下實施大量節流措施後，目前人手嚴重過剩，員工薪酬是最大開支，「無論工作量減幾多，人工支出都冇咩分別。」但他強調，若然公司大幅「瘦身」會很危險，因為有必要維持靈活，迅速迎接市場復甦的需求，故「一定要有個規模喺度」，又稱在疫情困局下，全賴員工的專業精神及盡心盡力工作，才能在客運及貨運上，與外地保持聯繫。

國泰連月來應對疫情的措施，包括大削航班可運載量（運力）、高層減薪、員工放無薪假、向供應商取減免及推遲付費等，但鄧稱，現時每月仍要「燒錢」十五億至二十億元，長遠下去將無法生存，故要果斷、快速作出決定。

鄧健榮強調，即使重組後亦不可能為國泰「止血」，「客運佔我哋收入七成半，呢方面冇咗九成，點做都唔可能令現金流由負變正或者零」，而重組其中一個目的，就是支撐至客運需求恢復。他續稱，重組會重視以往較少着眼的短期營運，「一定要有資格繼續生存，先可以講中長期點做」，同時亦會審視三至五年後的前景。但他重申，會就未來最合適的營運規模和模式，在第四季向董事局提出建議，因審視工作仍在進行，暫未能交代詳情。

國際航空運輸協會（IATA）最新預計，全球客運需求於二○二四年才回復去年水平，較五月的估算推遲一年，目前國際航班依然停滯。為爭取復元時間，國泰早前獲政府注資二百七十三億元，連同尋求股東供股，共籌得三百九十億元渡難關，鄧健榮未評估可維持多久，僅稱：「如果有幾年時間畀我部署同捱落去，我就唔會咁緊張。」

事實上，國泰業務自去年中美貿易戰及本港社會事件開始已走下坡，鄧表示，早於去年九月因應客量減少而縮減運力，直至今年初爆發疫情，更令航空業雪上加霜，近期平均每日載客量只得一千五百人次，較正常日均十萬人次而言，形容情況「相當慘」。因應乘客人數銳減，運力亦因而削至個位數，最新公布的八月運力不足百分之八。鄧健榮認為，即使今年餘下日子疫情好轉，也僅得小量乘客，最盡亦只能安排一成運力。

疫情下航空業步入「新常態」，國泰的重組將着眼提升競爭力、以及提高成本效益兩大方針，鄧健榮表示，國泰有其使命及責任鞏固本港國際航空樞紐地位，並依賴跨境網絡，只要虧損不大航班仍會繼續開。

鄧健榮指出，面對疫後旅遊市場新常態，將有兩大重組方針，其一是提升服務及競爭力，要為顧客提供優質、充滿競爭的服務，他說：「要乘客喜歡同覺得有價值」；另一方面，國泰亦重視在未來大幅提高成本效益，並說：「如果我哋成本效益做得唔好，亦即係香港唔可以有效同其他競爭對手去爭。」他表示，不會參考其他航空公司的重組計畫，因為各地政策、人才及供應鏈均有別，會度身訂造一套計畫。

現時航班「有機無人搭」，八月乘客運載率跌至不足兩成的新低，回本無期，鄧健榮就指，國泰為保持現金減少航班同時，亦要有經濟考慮，而現時只會審視邊際成本的加幅，「如果唔需要蝕好多錢，都可能會開航班」，又稱由於香港沒有自己的航線，很需要與外地建立航空網絡。

國泰旗下三大客運航空品牌中，國泰航空及國泰港龍放棄申請第二輪「保就業」計畫，涉及在港全職員工逾二萬人；至於經營廉航的香港快運則有申請，員工逾一千人。對於是否意味重組後循廉航路線發展，他未有透露詳情，僅指旗下多家附屬公司所受疫情影響有所不同，考慮過多個因素後，才作出此決定。

鄧健榮又指出，國泰有其使命及責任，鞏固香港的國際航空樞紐地位，料重組後可藉航空業復元，令旗下航空公司在新常態下繼續以香港為基地，逐步拓展商務及旅遊業務，同時把握大灣區機遇，長遠對此充滿信心。