用戶
密碼


港 鐵 加 價 2.7% 議 員 促 回 贈 抵 加 幅
根 據 機 制 , 港 鐵 需 回 贈 約 億 八 元 予 乘 客 。
  (星島日報報道)港鐵按可加可減機制今年將加價百分之二點七,平均每程加兩毫,是連續第七年加價,預計六月起生效,料可為港鐵帶來四億元額外車費收入,同時港鐵今年因事故罰款和業務利潤,需回吐一億八千六百萬元作即日第二程九折車費優惠,金額比去年少一成半。有市民指,港鐵年年加價,機制變了「有加無減」,冀增加優惠;一些立法會議員批評港鐵去年大賺一百三十億元,卻仍可按機制加價,促港鐵以「回贈」方式抵銷加幅。

  統計處昨公布去年第四季運輸業名義工資指數按年變化為百分之四點一,連同去年十二月份通脹百分之二點五,代入港鐵票價調整方程式中計算,將兩者相加後除二,再扣減百分之零點六的生產力因素,得出港鐵今年可加
票價百分之二點七,港鐵按慣例將於六月實施新票價。

  兩鐵自二○○七年合併後凍結票價兩年,其後港鐵每年都有加價,今次是連續第七年加價,加幅與一三年相同,為歷來第四高。根據港鐵年報,港鐵本地車程平均車費為七元四毫九仙,加價後將增至七元六毫九仙,即平均每程加兩毫,以港鐵現時每日五百五十萬人次乘客量計算,估計加價可為港鐵帶來約四億元額外車費收入。

  以成人八達通車費推算,過海車程方面,灣仔至尖沙嘴車費加三毫,加至約九元七毫;長途車程方面,屯門至紅磡車費加六毫,至約二十一元兩毫、大埔墟至中環車費加五毫,至約十八元一毫;短途車程方面,金鐘至堅尼地城加一毫,至約五元三毫等。

  就公眾關注車費優惠回饋問題,按政府一三年與港鐵檢討過票價調整機制,引入事故罰款機制和利潤分享機制。去年港鐵共發生八宗延誤三十一分鐘以上事故,需罰款一千一百萬元,同時去年港鐵基本業務利潤接近一百零九億元,按機制需撥款一億七千五百萬元作車費優惠,該兩筆合共一億八千六百萬元金額將撥作即日第二程九折車費優惠回饋乘客,但金額比去年的同類優惠少一成半。

  工聯會昨發行遊行抗議,反對港鐵去年大賺百三億元仍加價,促請港鐵今年擱置加價,又認為政府應為港鐵利潤設上限,並為乘客提供全港通月票,港鐵高層亦應採用浮動薪金制度,按港鐵事故數目和嚴重程度來決定薪金。

  民建聯立法會議員陳絔g批評,港鐵坐擁巨額盈利下仍加價是不可接受,他指即使港鐵需按機制加價,亦應以回贈方式來抵銷加幅。民主黨立法會議員胡志偉稱,港鐵加價百分之二點七乃無回應市民交通費負擔沉重的情況,他要求港鐵將現時第二程九折優惠擴展至來回程,並擴大月票覆蓋範圍。

  立法會交通事務委員會主席田北辰表示,應該尊重機制讓港鐵加價,否則小股東可能控告政府,但他認為過去數年的即日第二程九折車費優惠未能夠真正惠及乘客,部分乘客因回程改搭其他交通工具而失去優惠。他建議將今年的一億八千六百萬元直接用來抵銷車費加幅,以去年港鐵車務收入約一百七十億元計算,相當於可扣減百分之一加幅,又指港鐵仍有百分之一點七的加價利潤足以應付員工加薪和系統維修等開支。

2016-03-30

上一頁下一頁

回到最上