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航 協 撐 三 跑 : 保 港 樞 紐 地 位
航 協 理 事 長 湯 彥 麟 的 辦 公 室 保 留 了 他 在 國 泰 航 空 時 同 事 送 的 卡 通 掛 畫 。
  (星島日報報道)國際航空協會(IATA)相信,香港政府明白到航空業對經濟發展的重要,決定投資興建第三條跑道,確保香港有足夠的航空處理能力,將能令香港保持作為國際航空樞紐的地位。航協理事會兼總裁,國泰航空(293)前行政總裁湯彥麟在日內瓦接受本報訪問之時認為,內地航空公司近十年快速擴展機隊及航芋A而國泰航空仍繼續投資品牌、服務及開設新航芋A不是只依靠一個市場,相信未來仍可以持續提升地位。

  航空業對帶動經濟發展有很重要的幫助,而且香港有低稅率,令經濟蓬勃發展。他認為,香港及中國政府都明白航空業與經濟發展相輔相成的關係,興建第三跑道,只要進行順利,可以提高航空升降能力,香港政府繼續作出明
智決定,本港未來可繼續保持國際航空樞紐的成功優勢。

  目前台灣相當積極爭取內地乘客利用台灣作為轉機中心,湯彥麟相信只要台灣有決心,也能夠開拓這個市場。不過,台灣只向內地乘客簽發來台簽證,尚須解決政治安排,才可與包括香港、仁川等地機場競奪轉機市場。

  湯彥麟在上世紀70年代後期,來港加入國泰工作,他笑說自己很幸運能夠乘著香港航空業的起飛時機,參與「逐浪」,現時內地航空業也類似香港以往起飛的情況。回想40年前,當時他感到內地航空公司管理質素差,而且上海虹橋及北京機場都很細。時至今日,內地三大航空公司都有大量投資於機隊,上海及北京機場都位列全球最大的機場。他認為,內地航空公司之所以能夠脫胎換骨,主要因為它們都能夠追隨國際準則,作為發展的原則,也因而在規模增大的同時,能在安全水平達標。不過,內地航空公司目前主力內地市場,未來仍要下苦功,在品牌、服務等方面投資,才能夠達到國際一流航空公司的行列。

  相對而言,國泰及新航一直都面對國際市場及高度競爭考驗,也不會懼怕內地航企。他認為,國泰會繼續投資於品牌、服務,而且不是只靠一個市場,有能力再提升競爭力。

  2011年初卸任國泰行政總裁後,湯彥麟轉戰航協,5年理事長任期將於明年6月結束,他已經決定離開這個職位。雖然有航空公司正物色新總裁人選,湯彥麟無意重新出任一家航空公司的總裁,目前計畫休息,退任後幾個月都不會出任商業機構職位;他在香港薄扶林和法國南部都有物業,隨時可以兩邊住。

  內地及亞洲近10年來都有興建新機場設施,包括香港及新加坡都擴展機場,北京興建新機場等;反而在空域管制方面有困難,目前東盟國家已經商討協調空域,組成單一東盟航空空域,反而中國內地的空域擠塞問題愈益嚴重,影響到飛越中國空域的航空公司。航協的會員將於北京舉行會議,商討協助中方解決問題的可行方法。

  另外,湯彥麟認為,歐洲一直強調要一體化,只可惜在航空空域管理都只是一片散砂,空管電腦系統未能追上時代,根本上只是各自為政,站在航協推動航空業發展而言,他坦言十分失望。

2015-12-14

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