根據螺絲帽供應商資料,螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。
根據螺絲帽供應商資料,螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

沙中線紅磡站擴建工程月台爆出削筋醜聞後,港鐵上周起鑿開石屎檢驗。運輸及房屋局今日公布截至昨天,港鐵進行螺絲帽測試的初步結果,證實兩個位置共5個隨機開鑿出來的螺絲帽扭入長度,分別只得6.22毫米至34.91毫米,全都少於測試要求的37毫米標準。

出問題的位置位於東西走廊B區月台近東面連續牆頂部,其中一支鋼筋螺絲帽,僅扭入6.22毫米,而外露扭紋數目為8-9個。另一支則扭入31.61毫米,外露扭紋數目為1-2個。另外之前3個在東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部的鋼筋螺絲帽,扭入螺絲帽的長度分別為34.91毫米、29.65毫米和34.32毫米。

根據有關的螺絲帽供應商資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋,及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」,以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度,而測試容許的量度差距為3毫米,故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。

據港鐵的全面評估策略,當第二階段的實地開鑿檢測工作完成後,港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果,為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析,以確認工程的整體結構狀況是否可以接受,以及是否須進行加固工程。

當局預期今日稍後會有新增結果,將會另行公布。而日後,政府會於收到新增的檢測結果後,在路政署沙中線工程項目網頁(www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html)上公布,供公眾參閱。

當局表示,開鑿混凝土的第一個目的,是要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查,以核實紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況;第二個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短,港鐵公司有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查,並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量,而鑿開位置是以統計方法隨機取樣。