馬時亨稱自己兩度提出請辭。
馬時亨稱自己兩度提出請辭。

港鐵沙中線紅磡站工程被揭未有按屋宇署批准的圖則去施工,並少用2000個螺絲頭。港鐵傍晚舉行記者會,港鐵主席馬時亨表示,港鐵6月15日向政府提交的報告出現接駁資料的不準確,高估了螺絲頭,作為一份重要文件是不能接受。馬時亨批評,雖然董事局及工程委員會查找真相,但工程團隊有個別人員向董事局無全面匯報,導致董事局蒙在鼓裡,對此非常失望及遺憾,董事局決定改組管理團隊。 港鐵行政總裁梁國權對不準確深表歉意。他表示,承建商作出修改但沒有向港鐵提出申請,亦沒有完整紀錄,對做法感失望,但港鐵工程人員亦沒有提醒承建商依足程序處理。他指,已邀請專家核實,會再向政府及委員會提交報告,並稱承建商修改的方案比原本方案更好,連外間專家亦同意,但不能作為沒跟足程序的解釋和藉口。 梁國權再一次就事件道歉,強調港鐵管理層需負上責任。梁國權強調,如果6月時候知道螺絲頭情況,一定會如實寫落報告,但當時不知道。他又澄清,自己的合約沒有約滿酬金。 馬時亨宣布,港鐵工程總監黃唯銘已經提交請辭,即時生效,3位總經理級人員也會離職,直到新任工程總監上任前,港鐵常務總監金澤培會督導各項事務。行政總裁梁國權已經提出提早退休,董事局提出留任直至有繼任人選。港鐵會成立行政總裁遴選委員會,馬時亨會出任主席,運輸及房屋局局長陳帆以及審計、薪酬、工程委員會主席等會出任遴選委員,全球招聘行政總裁。 馬時亨又表示,兩次向政府請辭,但政府未有接納,希望他留任,處理行政總裁招聘工作。政府亦希望他處理沙中線遺留問題,遂答應留任。他強調,尊重問責精神。馬時亨澄清,自己3年為一任,並沒有約滿酬金。 被問及港鐵改革是否失敗,馬時亨認為,好的制度也需要好的人去配合,自己4年前也是獨立委員會主席,公司今日的風險管理委員會、工程委員會都是當年改革設立。但委員會追問了很多次,負責工程的同事都未能解答問題,他到今時今日都不明解爲何有人不按照程序辦事。他指,下一次招聘行政總裁需要清楚著重其管理作風,但指梁國權已經很努力去改善公司作風。 據梁國權透露,3位沙中線最高級別總經理已經離職,1位姓李,1位姓黃,1位是外籍人士。據悉,相符的人士包括沙中線土木工程(東西線)黃智聰、沙中線土木工程(南北線)胡宏利,沙中線及機電工程總管李子文。另外,梁國權回應指,正在調查承建商禮頓的責任,如果有違法必定依法處理。 有傳媒問及有公司高層早年於港鐵深圳推售的樓盤「天頌」於售樓過程中懷疑有內部認購,梁國權沒有否認有職員涉貪,承認涉事多名員工已經離職,強調公司對操守紀律十分嚴格,由於涉及個人資料私隱,不會評論個別同事個案。 建立時間:1805 更新時間:1910

黃唯銘(右)請辭,梁國權衡(中)提早退休,馬時亨獲政府挽留。
黃唯銘(右)請辭,梁國權衡(中)提早退休,馬時亨獲政府挽留。
梁國權(左)及馬時亨出席記者會。
梁國權(左)及馬時亨出席記者會。

馬時亨(中)、梁國權(右)
馬時亨(中)、梁國權(右)