北京去年底開通中低速磁浮S1號示範線,為搶佔中國城市交通商機作好準備。
北京磁懸浮 (港譯「磁浮」) 技術發展公司總工程師孫吉良表示,上海的磁浮列車是時速400至700公里的高速磁浮列車,主要是用於城市跟城市間的交通。不過,北京磁浮與上海的差別在於定位不同。北京是中低速磁浮,最高時速100公里,主要是運用在城市內部的交通連結,應用範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。
隨著中國城市化日益發達,城市內部與城市間的連結更加緊密,交通運輸工具也擁有龐大市場。日前,中車青島四方機車車輛公司,通過時速600公里的高速磁浮交通技術方案,今年將研製一節樣品車廂,2020年研製出樣品列車。
中車青島鎖定的是城市與城市間的市場需求,北京新開通的S1示範線則是定位在城市內部交通。
孫吉良表示,磁浮有5大優點。一是安全性,列車是採「包軌」運行,永遠不會脫軌翻車。二是運行噪音低,一般輪軌列車可達90分貝,但磁浮在65至70分貝之間,相當於正常人交談聲音。三是爬坡能力強,列車是懸浮在軌道上,不受車輪與軌道的黏著影響,爬坡力可達0.7%,是輪軌交通的一倍。四是轉彎能力強,磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺,輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。五是基於上述特點,磁浮在路線選擇上相對靈活,可避免隧道、各種拆遷與管道的改移,建設成本會比較低。
孫吉良指,建設成本低的好處主要體現在大城市的拆遷上,磁浮可在樓宇間穿行,避免很多的拆遷量。每公里的基本造價介乎2.5至3億元人民幣 (約3至3.7億港元),比地鐵便宜得多。
孫吉良又透露,目前內地有意願採用中低速磁浮的城市大概有16至18個,國外也有3至5個城市表達興趣。