(星島日報報道)中國國際航空一班於前日(十日)由香港飛往大連的CA106航班,由香港起飛後半小時由約一萬六百多米高空,急降至約四千米後維持低飛狀態,一度發出「MAYDAY」國際遇難求救訊號。網上有消息稱,事故疑因機組人員在駕駛艙內吸煙,並錯誤關閉組件,令機艙失壓。國航晚上回應傳言指,涉事機組正接受中國民航局相關部門調查,如發現違規行為,將以零容忍態度嚴肅處理。香港民航處指,沒有收到涉事航班需要折返或急降的通知。

  中國國際航空航班資料顯示,涉事CA106航班由七月十日晚上約七時十分,由香港國際機場飛往大連周水子國際機場,抵達時間為晚上十時四十一分,較原定延誤一小時四分鐘。根據飛行記錄,航班由香港起飛約半小時後,大約飛至汕頭上空開始急降,十五分鐘內由一萬零六百八十米高空跌至約四千米,當時已接近廈門上空,及至起飛後一小時,在接近福建泉州上空才開始回復平穩飛行,但航機一直維持低飛狀態,高度由七千五百米至八千一百米。

  內地傳媒報道,網上傳出消息,指事故疑因機組人員在飛行期間在駕駛艙內吸煙,並錯誤將兩個組件當成再循環風扇關閉,導致機艙失壓。據指,機組人員發現增壓不正常後向航空交通管制申請下降,及後增壓仍無法控制,一度發出「MAYDAY(國際遇難求救訊號)」要求緊急下降,機艙氧氣罩隨即彈出,客艙溫度上升。

  國航昨日晚上就事件作出多次回應,先稱網上傳言有待進一步核實,之後指出航班延誤原因,由天氣導致。最新回應表示,機組人員正接受中國民用航空局相關部門調查,如調查發現存在違章違規行為,將以零容忍態度對責任人嚴肅處理。香港民航處回覆本報,稱沒有收到通知指涉事航班需要折返或急降。

  本身是民航機師的立法會議員譚文豪分析,飛機急降原因眾多,包括控制氣壓活門或氣壓系統出現問題,亦有可能是機身損毀出現缺口。他說機艙失壓通常需要下降至安全高度,以令飛機增壓,而高空空氣稀薄,在失壓情況下不利乘客呼吸。

  對於駕駛艙內吸煙與錯誤關閉組件的傳言,他認為除非有人承認,或有黑盒及錄音等資料,才可證明有關行為是否曾經發生、與上述事故是否有關係。