(星島日報報道)九巴僱員工會十多名代表昨日在九龍灣車廠外抗議及遞交請願信,促公司改善員工培訓制度及檢討巴士安全問題。工會又力數九巴多項不足,包括盲目節省成本、全職員工培訓由一個月減至十八天,以及改裝安全行車波段裝置等,間接造成交通意外。工會主席郭志誠質疑,九巴去年取得專營權後,削減過百輛巴士,影響數百至一千班車,乘客因而遷怒於車長,但公司只會叫人「忍吓啦」。 記者:羅尹彤

  大埔公路發生奪命車禍後,社會關注九巴安全及培訓制度。九巴僱員工會十多人昨日前往九龍灣車廠外抗議,他們先為大埔公路車禍死者默哀,表達訴求後再遞交請願信。

  工會主席郭志誠指,九巴近年進行內部大改革,為盈利裁減富經驗的舊制公積金員工,而全職員工培訓由一個月縮減至十八天,現時每名準車長駕駛訓練時間不足三十六小時。

  郭志誠續指,舊制度下會要求準車長駛往高速公路,並學習新界與九龍區的路線,新制將訓練時間大大縮減,師傅未必有足夠時間教授。成員李先生亦透露,九巴車長「跳飛機」現象非常普遍,即每日至少駕駛兩至三條不同路線。另外部分轉線訓練只向車長派發車站紙,讓其自行乘搭該路線巴士自學,只有經常發生意外的危險路線設有師傅指導。

  工會又指出,九巴去年開始出通告,鼓勵文職員工考巴士牌,許多督察主任、車務主任及工程部文職人員都有響應。郭志誠斥:「車務都未搞掂,考牌後一至兩個月才駕駛一次巴士載客,玩咩?」他認為措施美其名是讓文職人員「貼地」,體驗前線駕駛工作的辛酸,實質有「頂更」之用,當人手緊張時會要求文職人員放下手上工作,出外駕駛巴士載客。

  另一方面,郭志誠質疑,九巴去年續得新專營權後,開始盲目節省成本。當中九巴於各車廠大量收車,削減過百架巴士,估計每日影響數百至一千架次,令巴士不能按正常班次出車。他指,乘客於是遷怒於車長,長期影響員工工作情緒,或因此造成交通意外。他批評九巴的員工情緒輔導或訓練,就是叫人「忍吓啦」,沒有效用。

  工會又認為九巴為節省維修成本,導致維修不當,又改裝安全裝置,影響司機駕駛安全性。

   M郭指出,舊式巴士設限波制裝置及手動減速裝置,如一波裝置限速每小時十五公里內、二波裝置限速每小時四十公里內等。不過近年多架巴士改裝後,只以電腦控制單一自動D波控制車速,如突發危險情況下,車長並無任何挽救裝置可用。

  郭志誠批評,公司對行政運作安排非常有自信,不歡迎員工給予意見。他希望,九巴工會可參與特首林鄭月娥成立的專責委員會,反映問題,認為工會有一千三百名九巴現職員工,具有一定代表性,並可分享前線經驗與第一身感受。