(星島日報報道)港鐵工程近年屢現超支,繼高鐵香港段之後,料再有鐵路項目「爆煲」。本報獲悉。港鐵內部已初步估算,連番出現工程延誤的沙田至中環線(沙中線),估計會錄得高達二百億元的超支,令該項工程的整體造價由七百九十八億逼近千億大關,成為本港身價最高的鐵路項目。消息透露,港鐵內部的審核制度出問題,未有及時察覺工程超支情況,至近期發現已難以挽救;估計該項工程的撥款明年就會用完,屆時或需要向立法會申請追加款項。港鐵發言人則表示,沙中線的「南北走廊」只完成約三成,屬於開展的初期,工程仍然有機會受到不同因素所影響,預計二○一七年下半年才會有較為準確的造價掌握。 

  港鐵原先預計今年首季完成沙中線造價的估算檢討,但二月以工程複雜為由,延至第二季完成檢討,再於三個月前舉行的業績大會宣布需要大幅推延至明年下半年才能得出較準確的估算,並預告造價需要「顯著上調」。運房局及港鐵九月提交立法會的沙中線工程季度報告曾經提及,由於土瓜灣地盤有考古發現,令開支額外增加四十一億元,加上金鐘站擴建等前期工程超支十三億元以上,意味最少有五十四億元的超支款項,尚未包括在七百九十八億元的預算之內。

  據悉,沙中線實際的超支幅度,遠較當局月前的披露嚴重;港鐵內部已對整個項目的工程費用作初步估算,料稍後需要追加最少約二百億元的撥款,才能讓工程繼續展開,較超支一百九十六億元的高鐵香港段項目更為驚人;沙中線項目的造價會由七百九十八億飆升至近千億元大關, 成為本港歷來最昂貴的鐵路項目。

  消息人士指,導致沙中線錄得巨額超支,問題「樣樣有些」,除了與土瓜灣地盤有考古發現,以及灣仔北區填海工程亦發現沉沒船隻的部分殘骸有關, 很大程度亦由港鐵內部的審核制度出問題所導致,未有及時察覺工程成本控制出問題。消息透露,最令人詫異的,是早在一二年動工的沙中線項目,直至近年傳出工程出現延誤的一段時間,負責審核工程的各層主管,處理方式也非常一致,將批核工作當成一些「程序」,以致一直未有發覺問題所在,至最近才令問題突然「爆」出來,反映港鐵內部的審核制度存有問題。

  消息人士表示,由於得悉項目出現延誤的時間太遲,現在已難有補救措施可以收窄超支幅度,但由於核准撥款仍未用完,加上最終的工程費用尚未得出,暫時不會向立法會申請撥款,但預計有關款項最快明年耗盡,屆時或需要向立法會申請追加撥款。

  截至今年六月底,沙中線整體完成約五成九,其中預計一九年通車的「東西走廊」(大圍至紅磡段),工程完成七成四;至於預計二一年通車的過海段「南北走廊」(紅磡至金鐘段),則僅完成三成五。問到沙中線是否可能超支約二百億元,港鐵發言人回覆表示,沙中線的「南北走廊」只完成約三成,屬於開展的初期,工程仍然有機會受到不同因素所影響。他說,正如早前已向公眾和政府表示,需要等候工程再進一步推展,獲得更多資料之後,始能對沙中線的整體工程造價得出一個比較切實的估算,暫時預計二○一七年下半年會有較為準確的掌握。