(星島日報報道)經歷重重波折的沙中線工程,終再定出最新通車目標。港鐵早前宣布屯馬線第一期將於明年首季啟用,只通行車站顯徑、鑽石山及啟德站;至於沙中線過海段(即紅磡至金鐘段)的通車時間或現變數。港鐵行政總裁金澤培表示,致力維持沙中線過海段於二〇二一年年尾的通車目標,惟受到屯馬線的通車進度等因素影響,有機會延遲至二〇二二年初才可通車。

  金澤培表示,正密切跟進沙中線過海段的進度,並努力維持路段於二〇二一年年尾的通車目標,惟他坦言過海路段通車時間受到兩個因素影響,有機會需要延誤至二〇二二年年初才可通車。他解釋屯馬線須開通一小段路段,特別是在大圍車站,港鐵需要提供多一條路段讓市民前往東九龍,在減輕由大圍至九龍塘站的客流情況下,方可更換東鐵線現時採用的十二卡列車至九卡。他又指,港鐵須更換東鐵線所有列車至九卡才可進行下一步開通過海路段的工作,故屯馬線第一期,甚至是全線開通時間表將影響着沙中線過海路段的開通進程。

  沙中線紅磡站屢揭工程問題,特首林鄭月娥去年七月成立獨立調查委員會調查事件,早前同意委員會提交最後報告的限期,由今年十一月底延遲至明年三月底。被問到會否影響港鐵向沙中線總承建商禮頓追討責任的時間表。金澤培坦言,調查報告提交的時間出現延誤,會影響追討禮頓的時間表,但不會是太大的影響,因追討需時。他指委員會提交的報告是港鐵向禮頓追討的其中一個理據,若未出報告,將影響理據的齊整性。

  另外,廣深港高鐵香港段已通車近一年,港鐵一直表示希望可於短途路線實施可「即買票,即上車」的「高鐵地鐵化」營運模式。金澤培表示,相關措施已進入最後商討階段,料短時間內可公布更多詳情。