(星島日報報道)本港碼頭表現不爭氣,業內人士分析,海港聯盟有助重振業界,嘗試挽救整體運輸業步入嚴冬,但本港的土地不足是個內患,長遠仍有收回碼頭的隱憂。工會則指出,碼頭人才日漸流失,老化問題亦趨嚴重,聯盟有必要正視。

  香港貨運物流業協會主席胡百浠表示,近年運輸業已由「寒冬」步入「嚴冬」,主要由於勞動成本及租金上升,只有微薄毛利,加上經濟放緩與貿易戰拖累,不論海運或空運,整體行業前景均受壓,相信目前仍有20至30%物流公司瀕臨倒閉邊緣。

  他贊同海港聯盟誕生,指出若不設法提升競爭力,將被大灣區其他碼頭蠶食市場,「即使節省成本之後冇平畀我哋,都唔應該譴責,希望大家同舟共濟,保持番吞吐量。」他認為,港口走下坡是個大趨勢,而社會始終關注土地問題,憂慮在長遠交還碼頭建屋的輿論再起,令貨櫃碼頭走向式微。

  至於海港聯盟將會大削內運車以節省成本,職工盟屬下的香港碼頭業職工會總幹事洪俊毅相信,不會發生裁員潮,因為內運司機供應已經買少見少,而且老化問題嚴重,「呢班司機50歲係後生、60歲係正常、70歲叫常見」,認為新措施下司機會自然到別處謀生。

  洪俊毅指出,本港碼頭即使經過工潮後增加待遇,每年加薪的幅度及福利也不及其他勞動行業,人才容易流失。

  他稱,不少碼頭工人考慮過生計及辛苦程度後,寧願轉投地盤,「碼頭裝卸工人同紮鐵工人勞動強度其實差不多,但紮鐵一日收2000幾元做九個鐘,貨櫃工人要做足24小時先有差不多人工。」