時光易過,港鐵主席馬時亨去年底任期屆滿,其後與政府達成協議多做半年,轉眼六月快到,昨日是他最後一次以主席身分主持股東大會。雖然過去一年港鐵面對風風雨雨,但今次的股東會相對平和。

  高鐵圓滿通車成政績

  馬時亨擔任主席,期內爆出了紅磡站月台短鋼筋的風波,年初又出現測試信號系統時列車相撞的意外,若說到政績,他仍然交出功課。最突出的一役,當然是完成了高鐵通車。高鐵工程在他上任時仍面對超支和超時的難題,之後又有一地兩檢的風波,臨近啟用,又遇上紅磡站工程出事,在連串挑戰下這項跨境重大基建順利開通。

  現今,高鐵接通全國,中港往來人流大增,市民咸稱便利,勢頭可謂大好。

  馬時亨另一個政績,是在任內配合政府大增土地供應,估計過去幾年港鐵推出的上蓋,足夠興建近兩萬個單位,差不多等如全港一年供應。未來兩年估計港鐵仍會是土地一大來源。

  大力推地股價好硬淨

  港鐵大力推地,一為神功;二為弟子。由於這些項目都有分紅成分,未來項目落成,港鐵收入水漲船高。有熟悉港鐵的分析家估計,港鐵剛公布的業績甚靚,當中大約反映了千多個單位入帳的利潤,未來兩、三年應該陸續有來。正因如此,港鐵在近日跌市成為避風港,股價比美股還要硬淨,有這個表現,股東自然個個滿意。

  馬時亨做主席,最煞風景當然是爆出紅磡站的醜聞,甚至一度令他捲入風眼。究竟這個燙手山芋情況怎樣呢?有了解事態者拆局,早前政府委任的獨立委員會發表報告,確認月台結構安全,這個結論非常關鍵。如果月台要重建,超時超支難以控制,危機不知何時了。現時報告指向毋須重建,立法會議員的口風也改變。雖然委員會工作仍未結束,但因為中科在往後不會再有角色,風波有見底迹象。

  按照目前情況,沙中線的餘波主要是處理超支,爭取向立法會撥款。沙中線早前已出現超支,主要是因為工程期間發現古迹,令進展落後。若然月台危機沒有新麻煩,增加撥款雖然難免被鬧,但接手者至少可以有應對方案,等同沙中線的炸彈已拆除了最危險的撞針。

  任滿遇風雨險過剃頭

  一場紅磡站風波,暴露了港鐵管治上的弱點,同時也反映公司無法承受過量的工程項目。如何整頓優化,重新上路,接任者仍有大量工作。馬時亨在風雨飄搖下首個任期屆滿,當時處境真是險過剃頭,現在雖然只是多留了半年時間,局面總算逐步回穩,遠勝當日倉皇辭職,這多少也要多謝政府對他始終信任。對擔任公職之人而言,可以做到有始有終,總算是不負所託,對鄉親父老有所交代。