(星島日報報道)沙中線紅磡站去年底起鑿開石屎,以超聲波技術量度鋼筋扭入螺絲帽的長度,其後發現有部分結果誤差高達十二毫米,港鐵隨後宣布暫停檢測工作。政府昨日指接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議,並於今日全面恢復檢測工作,重新量度所有螺絲帽。

  港鐵又指,為免減少人為出錯而可能造成誤差,檢測程序增至兩名合資格技術人員分別進行,結果送至實驗室後再由第三位技術人員覆檢及核證。

  為核實月台層板的施工質量,港鐵去年十二月起展開全面評估,以「陣列式超音波檢測方法」檢查至少一百六十八條鋼筋接駁,其後港鐵在警方要求下,扭出四條原來經過超聲波檢測後不達三十七毫米標準的鋼筋,卻發現實際上全都合乎要求,誤差更高達十二毫米,故暫停檢測工作。

  本報早前率先報道,負責執行檢測的實驗室及專家正改良超聲波技術,並踏入最後階段;政府昨表示,港鐵已在實驗室及工地,反覆測試及驗證改良的「陣列式超音波檢測方法」。

  結果顯示,所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽實際長度,與採用改良的檢測方法比較,全部均處於測試容許的量度差距三毫米之內。政府同意港鐵公司建議繼續利用改良的檢測方法進行第二階段檢測工作。

  港鐵今日全面恢復進行檢測工作,以改良的檢測方法檢測所有已外露,包括已檢測及未曾檢測的螺絲帽,並將現場的檢測結果會交由實驗室在翌日覆檢。

  港鐵又表示,為盡量減少人為錯誤而可能造成的誤差,改良的檢測程序會由兩名合資格技術人員分別進行,以覆檢所讀取的數據;實地檢測結果其後會送至實驗室,再由第三位合資格技術人員進行覆檢及核證,以決定是否接納檢測結果,或重新在工地進行檢測。