電動方程式賽車香港站將於周日(3月10日)上演,與此同時,各大品牌亦不約而同於近月發表新款電動車。事實上,全球電動車銷售量正與日俱增,尤其內地市場穩佔全球最大比率,彭博新能源財經(BNEF)更預計未來仍會持續增長。反觀本地電動車市場及發展依然停滯不前,過去一年電動車增長率不足百分之五。香港電動車協會會長關卓明認為,公共充電設施不足是「致命傷」,加上車主安裝私人充電設施亦受到不少掣肘,這些都窒礙了電動車在港的可持續發展。

  市場上,電動車款式愈出愈多,價錢亦比以往「親民」,以現代汽車最近在港推出的Kona Electric電動車為例,標準版售價$333,800,如果以政府去年推出的電動私家車「一換一」計畫購買,只需二十七萬多元。與去年推出的IONIQ Electric相比,Kona Electric的續航力更大大提升。然而,電動車科技不斷向前,但香港相關配套似乎「連車尾燈也看不到」。關卓明表示,雖然電動車價格下調,但充電設施欠完備的話,其實不會有太大誘因令更多車主轉用電動車。

  曾於2015年購入電動車的車主Michael,去年將之回售予電動汽車公司。「因為初期免首次登記稅,牌費又平,所以買來感受一下。」他續指,政府初時推出電動車優惠政策,之後卻不了了之,而且電動車二手市場很弱,「燃油車很容易放售,但我之前試過,以非高價放售電動車,完全無人問津。」Michael補充,現時電動車分為不同充電插頭,甚為不便,若將來轉用無線充電的話,才會考慮再買電動車。

  現代汽車(香港)常務董事劉佳鳴認為,買電動車的其中重要考慮因素,就是要找到穩定的地方充電。「現時香港公共電動車充電設施只有二千多個,大部分客人都會在家或公司附近安裝私人充電設施。」中電和港燈除了在港設有開放予公眾免費使用(至2019年12月底)的電動車充電站外,其實亦有推出安裝充電設施的支援服務(免費),惟車主需自行找註冊承辦商報價及安裝,所需費用約一至兩萬元。

  據中電資料顯示,這個名為「智易充」的電動車充電支援服務,主要是協助電動車車主於私人車位取得較近的電源,以安裝電動車充電設施,並可享用獨立電表記錄實際用電量。私人充電設施會根據「非住宅用電價目」收費,以一般電動車每月平均用電量為350度電為例,每月電費約為$396(根據2019年3月中電「非住宅用電價目」價目表計算)。

  長遠看,電動車充電價看似比燃油車入油划算,不過若充電設施位置及接駁電源的電纜與管道,需經過大廈的停車場、其他公共地方、政府或私人土地等,車主便須先取得相關業主委員會、物業管理公司或土地擁有者的同意。關卓明表示,車主想安裝一個私人充電設施常會受到很大掣肘,「例如管理公司、業主立案法團都不容許我們在停車場安裝,政府政策方針是車主應盡可能使用私人充電,但事實是我們安裝不到!」加上,很多車主都是租用停車場車位,如果只是短期使用,但每次都要自資安裝充電設施,繁複程序便會影響安裝充電設施的意欲。

  環境保護署回覆本報查詢時表明,就電動私家車的充電安排,政府政策方針是車主應在其居所、辦公室或其他適當場所,為其車輛作日常充電,公共充電網絡主要是輔助設施,在電動車車主駕駛途中偶有需要時為車子補充電力,並非亦不能替代日常充電設施。

  根據環境保護署所提供的數字,現時全港公共充電設備合共有二千一百六十六個,而運輸署所提供的數字顯示,截至2019年2月底,本地電動私家車登記數目為一萬一千一百六十六輛,雖然充電設施與電動車數目為1比5.2,但當中有八百四十四個、約四成為標準充電器,即採用家用型13A插座的充電器,一般電動車需時兩天才充滿電。

  對於最近發表的《財政預算案》中顯示,政府將撥款1.2億元擴大政府停車場提供的電動車公共充電網絡,關卓明認為未必足夠,但聊勝於無,他提議,「很多政府合署的停車場晚上七時後開放予公眾泊車,如果可以開放內裏更多充電車位予公眾使用,令資源更有效地分配,便不會造成浪費。」

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