沙中線工程文件神秘消失事件有新發展,警方重案組上周末進入紅磡站工地辦公室,翻查電腦及拿走大量文件,調查只剛開始,好戲尚在後頭。這次事件其實比「剪鋼筋」案更嚴重,反映港鐵工程監管已部分崩散,政府必須盡速插手,與港鐵管理層合力重整監管機制,並直接介入監督工作,以確保往後工程百分百安全。

  警方今次迅速採取霹靂行動,可見事件非同小可;此外,負責調查沙中線紅磡站工程問題的獨立調查委員會,也因工程文件大批失蹤,更多問題陸續揭發,將調查時間延長,並把範圍由紅磡站擴至南北連接隧道,以及列車停放處。這都顯示事態的嚴重性。

  機制崩散 比「剪筋案」嚴重

  沙中線連續劇的開端,是有分判商揭發紅磡站地盤內部分鋼筋遭剪短,可能影響月台承托力,目前當局與獨立委員會的調查方向,是承建商有沒有為了節省成本與時間而在工程做手腳,並瞞天過海,避過港鐵的監管。在這問題上,港鐵人員較可能處於被動,因疏忽受到瞞騙。

  但今次大量工程文件「人間蒸發」,情況就更加嚴重。依照施工的規則和程序,承建商所有工程紀錄文件,都必須交給港鐵監督人員簽名確認,證實無誤,予以放行,才可進入下一個工程步驟。文件會一式幾份,同時由承建商、港鐵、分判商持有,確保每個工序都經過核准。這猶如列車行駛的安全設施,過了一關才可走到下一關,不可直通,也不能繞道。

  然而,沙中線紅磡站周邊三個施工地點,竟有四成至七成多工程文件不知所終,共達三百五十多份,數量之多令人難以置信。事件真相如何,仍有待當局和獨立委員會追查,但我們可以作出以下合理推測;一是有人故意不提交文件,而港鐵人員沒有向對方索取,未簽署文件就讓工程「跳」到下一階段,當中或涉及疏忽不察,亦可能另有內情,例如串通行動之類;二是文件已簽名,但因事後可能有人擅改了工程,為消除「罪證」,有默契地把文件毁屍滅迹。

  重整制度 直接參與監督

  不論上述推測那個屬實,都同樣反映港鐵工程監管制度形同虛設,部分甚至已土崩瓦解。

  政府因港鐵過往監管工程的表現卓越,而委以興建沙中線等重大工程的重任,但如果其「安全把關」機制失效,往後工程的隱伏危險將會大增。政府對此不能再只隔岸觀火,說幾句批評話便算,而須積極介入,與港鐵管理層一起,徹底重建整個監管制度和人事,並委派專業人員直接參與工程監督工作。

  至於港鐵,除了坦白承認責任,努力找出問題真相外,更須全面檢視各項監管程序,審核有關人員的專業質素和操守,盡快開刀動大手術,根治病源,才可確保工程安全,並挽回公眾信心。