沙中線紅磡站擴建工程,就月台層板鋼筋被剪疑雲的獨立調查委員會聆訊剛結束,政府和港鐵又揭出新問題,原來南北兩面連接隧道及列車停放處有大量施工資料缺失,以致政府無法發出「滿意紙」,車站啟用日期再添變數,承建商禮頓隱瞞自把自為,以及港鐵監管疏漏,都令公眾嘩然。

  沙中線工程問題愈揭愈多,過程峰迴路轉。首先是有分判商投訴地盤出現剪短鋼筋,濫竽充數的安全問題,政府在跟進過程中,發現承建商禮頓擅改施工圖則,而港鐵公司提交的部分文件更疑是後來補上。當局首度引入超聲波測試鋼筋長度的技術,發現大量所謂「短筋」,但是警方鑿出整條鋼筋量度,卻顯示長度及格。港鐵在委員會聆訊進入結案陳詞才披露,因為超聲波量度發現不準確,由此得出的「短筋」數據只能作廢。

  文件失影蹤顯監管漏洞

  雖然短筋無法作實,但是施工不符圖則,沒有向政府申請改動,以及文件記錄不足,則無可置疑。在各方完成聆訊陳詞後,又爆出隧道和列車停放處有大量工程文件不知下落的醜聞,其中北面連接隧道的「檢查及測量申請表格」,竟有四成未能提供。

  按照規矩,承建商每完成一個關鍵工序,就需要向港鐵填寫提交這張表格,待港鐵檢驗妥當,才可以在這工序的基礎上進行新的工序。港鐵去年四月,已經向承建商發出「不符合通知書」,一路催表,催到昨日都未有下文,這九個月期間,卻容許承建商進行一個又一個的新階段工序,實在匪夷所思。

  這些表格是工程質量及格的重要證明,港鐵交不出,政府無從掌握有關建築設施的安全程度,就難以發出容許設施啟用的滿意紙。

  事件最令公眾關注的,是車站及其連帶設施的安全問題,港鐵表示將設法補救。有關方面必須找回有關的工程文件,對結構重新評估,並做好承載力測試,持續監察,確保設施安全,來挽回公眾信心。

  不容自把自為罔顧規則

  此外,當局對承建商禮頓自把自為擅改工程圖則,以及港鐵監管粗疏,都必須深入查究,找出真正原因,如涉人為因素就要嚴厲處理。當局設定了安全系數,確定了為達到這安全標準的施工設計圖則和用料,要求任何改動要先向監管當局申請,嚴加防範工程走樣影響安全,承建商絕不能視規則如無物,擅自妄為。

  由於現實環境限制,工程有所改動並不稀奇,但須依足程序向當局申請,記錄在案,讓當局日後驗收有憑有據。承建商如為了省錢省時間而改動工程規劃,又不提交文件以圖隱瞞,就絕不能容許。

  至於港鐵監管,面對沙中線建築時間吃緊,既有五條鐵路齊建導致的資源緊絀,又有宋王台一帶發現地下古迹延誤施工進度,但是都不能夠以趕時間為理由,對承建商擅改圖則得過且過,令車站安全留有疑問,發展到現階段不知何日能通車,結果弄巧反拙,欲速不達。