本港近年雖然見多了藍天白雲,但是空氣中的二氧化氮仍然嚴重超標,臭氧含量更創下十九年新高,損害居民呼吸系統健康,並且削弱本港作為宜居城市的競爭力。當局須積極推行普及電動車等減排政策,並與廣東省合力改善大灣區的空氣質素。

  本港經歷過烏霾蔽天的日子,經過政府多項減排政策,包括收緊電廠、汽車和輪船的污染物排放限制,改用比較環保的燃料,與十年前路邊情況比較,空氣中的二氧化硫含量跌了百分之七十四,懸浮粒子減逾五成。從實際觀感而言,最明顯是藍天白雲的日子增加了,但是灰濛濛的日子仍然不少。

  根據環境保護署的最新數據,去年本港各監測站錄得健康風險達「高」或以上的日數和時數,比五年前為低,當中銅鑼灣、中環、旺角三個路面交通最繁忙又高樓林立散氣較差的地區,空氣污染物的減幅都非常顯著,然而當中的二氧化氮含量雖然減逾一成,仍然超標近兩倍。

  港推電動車慢吞吞

  本港電力公司陸續增加天然氣發電比例,以及政府進一步淘汰舊式汽車,都有助改善日後的空氣質素,但是步伐仍然太慢。當歐洲有國家已經定出全面淘汰汽油車的時間表,本港在推廣「零排放」的電動車方面仍然慢吞吞,縱使當局聲稱已經設立了逾千充電柱,駕駛人士的實際充電經驗卻是遠不及加油方便和普及。深圳已經把公共巴士全面電動化,雖然當中有支援當地電動汽車企業的考慮,但是本港試來試去都未能正式投入服務,也委實慢了一點。

  推動市民和企業改用電動車,不止是改善空氣質素所需,還是推動智慧城市發展的重要元素。

  更值得關注的,是本港空氣臭氧濃度不減反升,一般監測站錄得的臭氧含量比十年前增加逾五成,更是十九年來最嚴重,情況以人口較稀疏的新界地區尤烈,反映污染來源涉及外來因素。臭氧的形成源於揮發性有機化合物和氮氧化物的排放,在陽光下產生化學反應,而一氧化氮可以透過化學作用減少臭氧。本港汽車減少了一氧化氮的排放,而外來臭氧又增加,就加劇了臭氧污染。

  港粵合作對付臭氧

  現時本港空氣污染最嚴重的地區,是位於新界西北的屯門、元朗和東涌。多年經驗顯示,每逢東莞等工廠區停工的日子,例如春節,本港的空氣質素往往得到改善。自從廣東「騰籠換鳥」式推行工業升級,區內污染較大的工廠逐步被淘汰,這方面的污染程度應該減弱,但是內地消費形態的轉變,例如汽車使用量大增,成為不可忽視的污染源頭。

  空氣流動無疆界,港粵空氣質素互相影響,除了現有的監測機制,兩地更須增加合作,針對經濟活動模式的轉變,與時並進,對症下藥,來消減污染物的排放。

  本港空氣質素不及新加坡,長年成為兩地競爭的弱項,削弱各地僱員來港工作和生活的意欲,構成全球各地企業考慮來港投資的負面因素。香港面對的問題,同樣是粵港澳大灣區要共同面對的問題,要粵港澳大灣區躋身紐約、三藩市、東京等國際一流灣區之列,成為內地和本港經濟的新引擎,不僅靠人口和經濟規模,還需要一個一流的居住和生活環境,空氣質素是重要元素。