(星島日報報道)葵青貨櫃碼頭4家營運商合組「香港海港聯盟」,共同管理該碼頭近96%泊位,旨在提升競爭力。業界人士質疑無法監管各成員反競爭行為,有機會因此增加付運成本。

  四家營運商主要由長和(001)、九龍倉(004)及中遠海運(1199)掌管,包括長和旗下和記港口信託附屬的「香港國際貨櫃碼頭」、九倉與招商局港口(144)有份合營的「現代貨箱碼頭」,以及中遠海運跟和記合資的「中遠-國際碼頭」和「亞洲貨櫃碼頭」。聯盟將共同經營23個泊位,並建立多個委員會及一個操作協調小組,共同管理碼頭組合設施,今年內正式啟動,而所產生的收入及開支,將按事先商議的比例分配。

  聯盟表示,近年航運界已成立聯盟,以及貨櫃船載箱量有轉大趨勢,冀透過今次聯盟共同應對急劇變化的營商環境,藉此提升服務效率;又指目前港口及物流業佔本地生產總值3.2%,逾17萬個職位,加強競爭力對本港經濟至關重要。

  不過,香港付貨人協會質疑此舉有壟斷之嫌,主席林宣武認為,合組聯盟可降低營運成本,提高碼頭生產力及效率,但現時缺乏機制監管各成員反競爭行為。

  委員會執行總幹事何立基則憂慮,在缺乏選擇下,聯盟可輕易提高價格,令船公司或將費用轉嫁付貨人,變相提高付運成本。

  葵青貨櫃碼頭設有24個泊位,聯盟已佔絕大部分,餘下1個泊位由澳洲嘉民集團與杜拜港主要持有,沒有加入聯盟。政府數據顯示,近年葵青貨櫃碼頭吞吐量反覆減少,去年11月有1416萬個標準貨櫃,按年跌4.9%。

  聯盟回應指,在籌組過程中,已通知競爭事務委員會有關合作安排,並在提升香港整體競爭力方面,有信心能遵守《競爭法》等相關規例。